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7 de ago. de 2013

30 minutos... Foi o tempo que levou...






Deixei Grauçá na oficina por volta das 7h40m para fazer a substituição do sistema de acionamento da embreagem 
(http://grauca4x4.blogspot.com.br/2013/08/chegou-o-meu-kit-de-acionamento.html) e em seguida viajar a negócios, voltei em casa para tomar um banho e seguir com o planejamento.




Quando abastecia o Fiesta para partir o celular toca, era o mecânico: “Betão, você já saiu da cidade?! Preciso que venha aqui na oficina...” Imediatamente me desloquei para oficina, eram exatamente 8h15m, quando cheguei por lá perguntei logo o que haveria acontecido e o Eduardo comentou: “...não achava o número do seu celular, veja se essa regulagem está boa?!”  Sim, para minha surpresa a substituição estava concluída com êxito e em apenas 30 minutos, que surpresa agradável. 


4 de ago. de 2013

Chegou o meu “KIT DE ACIONAMENTO MECÂNICO DA EMBREAGEM by GENIVA”


Chegou o meu “KIT DE ACIONAMENTO MECÂNICO DA EMBREAGEM by GENIVA” (http://grauca4x4.blogspot.com.br/2013/07/kit-de-acionamento-mecanico-da.html),  pedi ao amigo Niveiro Adriano Gehres, o GENIVA, postou rapidamente no Correios.
Estou impressionado com a qualidade do produto, um serviço profissional e agora vamos para a instalação.




PARABÉNS GENIVA pela dedicação aos seus produtos!

4 de ago. de 2011

Kit de Acionamento Mecânico da Embreagem by Geniva



O Adriano já havia feito e usado acionamento mecânico da embreagem em um dos seus NIVAS a cerca de um ano atrás quando ainda em testes com a "Direção VW by Geniva" (http://grauca4x4.blogspot.com/2010/11/kit-direcao-vw-by-geniva.html), o cilindro superior de embreagem não resistiu ao esforço e quebrou, resolveu então usar novamente essa adaptação. Primeiramente foram vários protótipos:







Depois de inúmeros ajustes e da certeza que não estava pegando em nada, e que tinha ficado muito macia, superior a original, então acreditou que estava no caminho certo, partiu para o primeiro modelo de embreagem by Geniva, que tinha como características o uso de um terminal do gol, na barra inferior, uma conexão com rasgo na barra superior regulável, e também dois rolamentos no furo da alavanca.  Foi aí que o nosso amigo Niveiro Genésio Adriano Gehres testou o outro modelo por algum tempo, mas achou que vibrava um pouco na parte onde o rasgo encaixava na ponta da alavanca...


 





Motivado então, o Camarada Geniva colocou suas habilidades mecânicas desenvolvendo o segundo modelo: 
"Fiz uma nova alavanca e coloquei um segundo terminal na outra extremidade da alavanca onde tinha sistema de encaixe, visando com isso eliminar ao máximo as vibrações do meu motor diesel e dar mais suavidade nos movimentos rotulares das barras quando acionado o pedal.  Além dessas mudanças passei também a usar um só rolamento mais robusto que os primeiros.




KIT FINAL

Tudo bacana, o Niveiro Adriano efetuou sua primeira venda à um camarada da Amazônia que também tem motor AP, e não é que o cara aprovou o kit!


"Mas quando enviei à um amigo de São Paulo que tem motor original, não deu certo! Não entrava, pois pegava no canister! E por eu não ter por perto nenhum NIVA original, meu amigo se dispos a modificar alguns pontos de fixação e o posicionamento.  Me enviou o protótipo para que eu refizesse tudo novamente.  Surgiu então o modelo final do kit, já aprovado por ele e também por outros três camaradas até o momento, com medidas diferentes para motor AP e original, e seguintes características:


1-O uso de um rolamento no furo onde o suporte fixo liga-se com a alavanca de acionamento = a menos folgas e maior durabilidade.

2-O uso de 2 terminais de direção do gol. Um entre a barra superior que vai no pedal de embreagem, partindo de cima da alavanca. E outro entre barra inferior que vai no garfo de embreagem partindo de baixo da alavanca.

3-O uso de conexões com rosca esquerda e direita, que é para uma regulagem final na barra superior, sem a necessidade de entrar embaixo do carro após a primeira regulagem.
"


Detalhe fundamental:
Geniva esperou o retorno nosso camarada Franck, representante brasileiro no 1º Encontro Latino Americano de Niveiros em Cuzco no Perúpara avaliar o kit:

“Tive a oportunidade de testar o sistema desenvolvido pelo camarada Geniva por quase 10.000 Km em condições bem pesadas (montanha e barro) durante a viagem para o encontro latino americano de Niveiros em Cuzco. O Sistema é ótimo, além de macio é muito resistente, comportou-se muito bem sem apresentar nenhum problema.  Apesar de ter chegado bem atrasado ao encontro tive a oportunidade de mostrar o sistema à alguns camaradas que ainda estavam por lá. Eles, além de acharem a solução muito interessante, confirmaram a minha impressão em relação à maciez do acionamento.”

Veja a matéria o 1º Encontro Latino-Americano de Niveiros em Cuzco no Perú:
http://grauca4x4.blogspot.com/2011/08/1-encontro-de-niveiros-latino-americano.html

Agora sim, está testado e aprovado!  O Geniva depois de todos os testes aprovados disponibilza venda do "Kit de Acionamento Mecânico da Embreagem by Geniva" pela internet, basta enviar um e-mail para Geniva e solicitar mais detalhes, assim como formas de pagamento e entrega.

KIT de Embreagem by Geniva


Instalado no Charrua para o 1º Encontro Latino Americano


Franck aprovou o desempenho afirmando que não houve quebra.

Momento inesquecível do Franck durante a viagem ao Perú...
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Contato para tirar dúvidas:
Com o Camarada Niveiro criador desse novo modelo de Kit de Embreagem
Genésio Adriano Gehres – “Geniva”
e-mail: adriano.gehres@gmail.com 
(51) 9609.6975
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24 de dez. de 2009

GRAUÇÁ SEM EMBREAGEM...

Na primeira oportunidade após chegar do sul do país, peguei o Grauçá para dar um “rolé” e matar a saudade...
Saudade de que???!!!...
Mal andei 300 metros e Zero de embreagem, caraááááááaaca!!!...
Será que era saudade da Oficina Ferreira???!!! Talvez...
Rebocamos até lá e foi constatada que a mangueira do fluido estava estragada e agora? Como não chegaria a tempo de São Paulo via Sedex, pois era 24 de dezembro véspera do Natal, apelamos para a solução “Macgiver”, usamos uma “Mangueira de Freio Traseiro do Uno” (foto1), cortamos a mangueira para aproveitar os encaixes (foto2), soldamos com cuidado os encaixes do “Uno” com o do original do “Niva” (foto3), o resultado final foi uma mangueira mais extensa 6cm (foto4), e em perfeita funcionalidade.
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(foto 1)
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(foto 2)
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(foto 3)
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(foto 4)
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(foto 5)


“UHHH!” (foto5), o auxiliar de mecânico da Oficina Ferreira, deficiente auditivo (surdo e mudo), aquele que chamou o outro “Tacanho” de BURRO!!! (lógico que o cara não fala, mas sinalizou sacudindo a orelha e simulando coices, He He He He He He He He He...)