Niva Espanhol preparado para Todo-o-Terreno

Um Niva preparado pela Medina Motor (Madrid, Espanha), e até poderá ser uma inspiração para muitos...

”Grande, pesado e caro, muito caro!!!...”

E esta frase aplica-se a quase todos os "All Terrain” (Todos Terrenos - TT) que oferecem hoje no mercado, você tem que adicionar algumas preparações para obtê-los na qualificação TT.

É claro que a maioria deles tem um desempenho notável na estrada, e para fazer bem em campo precisa de um TT real. Infelizmente, a equação que se um carro vai bem no campo, vai mal na estrada e vice-versa é quase verdadeiro quanto a matemática exata.

Decidiu então comprar um Lada Niva 1.7i semi-novo por 5.000 Euros, com apenas 20.000 km com travamento central, vidros elétricos, teto solar elétrico, pára-choques dianteiro, engate de reboque e em perfeito estado.
Um todo-o-terreno em que foi comprado, graças aos excelentes ângulos, peso reduzido e bloqueio de diferencial central, e era capaz de passar por lugares onde muitos "TT" ficaram irremediavelmente presos.

Valeriano Medina, Medina Motor em Fuenlabrada (Madrid - Espanha), oficial mecânico da Lada e um dos mais conhecedores deste TT, a primeira coisa era conseguir mais altura, com molas boas cinco centímetros, frente e para trás, e o melhor pneu 215-75/15 BF Goodrich Mud Terrain, que melhorou os ângulos de ataque, ventral e de saída e capacidade tração, amortecedores Trail Master 8 centímetros.
Permitiu que as rodas traseiras caíssem muito mais, chegando a puxar em situações que não podiam antes, mas isso levou a ter de alongar o divisor de cinta de freio e as linhas de freio traseiro, ajustando melhor a transferência para evitar vibrações de trabalho forçado.

Uma das piores partes do Niva são os seus desenvolvimentos, muito longo para os seus 81 cavalos de potência em ambas, longas e curtas, o que foi agravado quando ele colocou as rodas grandes. Foi instalado um Snorkel Airflow com um filtro cônico Verde, que ajudou a tornar o carro mais fácil respirar e mais limpo.

O equipamento de viajem ganham autonomia e desobstrução, um rack modular que pode transportar até quatro rodas completas, além de levantar HI-jack, um suporte para as placas no porta-malas, um compressor fixo no compartimento do motor, um guincho T-Max 6500 g, cintas, manilhas e equipamento completo de ferramentas, bem como tanques de gasolina e da água, ficando entre todas perfeitamente graças ao desmantelamento dos assentos traseiros, que permite a uma caixa de carga de grande porte (quase o carro inteiro).

A estação, um Intellimap Eagle GPS, bússola digital, um inclinômetro, altímetro, USB e carregadores de bateria, rádio CD com MP3, inibidor de fogo (extintor), lanternas e vidros escuros, com ar condicionado, completo equipamento interior permitindo autonomia de viagem longa, algo que também funciona a nova direção que é hidráulica. No fundo, uma placa de carta de apresentação e um duplo sistema de amortecimento herdado do Rally Nivas, com dois amortecedores Koni Heavy Track, além do original, proteger e melhorar todo o sistema de tração 4x4.

Originalmente, a capacidade de arrefecimento do carro não é adequado para ser colocado antes do radiador, do ar condicionado, guincho, e as luzes de longo alcance, por isso na estrada, correndo com o ar condicionado a uma boa velocidade, a temperatura tende a aumento perigosamente, para evitar, entradas de ar no capô dirigida diretamente para o radiador foi instalado e um botão para ativar as ventoinhas à vontade.

Seu peso que após a aprovação de todos os itens permaneceram em 1.450 kg.

Ágil, divertido e muito capaz, este é o resultado obtido com um investimento na preparação de pouco mais de 12.000 Euros, o que se somarmos o preço do carro (segunda mão) foi para 17.000 Euros. Com esse dinheiro não podemos comprar TT’s, muito menos pensar em ter um mínimo de preparação que lhe permite lidar com qualquer tipo de terreno e garantias obstáculo.

Ter um 100% eficácia entre estrada e fora-de-estrada com uma preparação importante, não precisa ser algo proibitivo, o Niva espanhol que o comprove.

Lista de mudanças e melhorias:

– Offset Suzuki Samurai Wheels
– Pneus - BF Goodrich Mud Terrain - 215-75/15
- Suspensão dianteira duplo (original e duas Koni Heavy Track)
- Molas dianteiras e traseiras 5
- 8 Shock Trail Master Traseira
- Panhard Bar reforçado (double) e ajustável
- Mangas de travão e modificou limitador de travagem (para compensar a altura novo)
- Grupos de curta duração (para compensar o alongamento do desenvolvimento de rodas de gordura)
- Bloqueio traseiro a 100% (travamento central e traseira)
- Promo Kit Lada (mover para tração traseira apenas)
- T-Max 6500 Guincho
- Pára-choques dianteiro
- Heel
- Atrás da Defesa
- Iron skid
- Gancho de reboque
- Faróis de longo alcance
- Outras entradas de ar no capô
- Compressor fixo no compartimento do motor
- Filtro de ar cônico Verde
- Snorkeling
- Switchboard alterada para dar mais low-end torque
- Direção Hidráulica
- Ventilador elétrico manual
– Teto Solar - Capa de abertura do exterior
- Travamento central
- Windows Power
- Ar condicionado
- Teto solar elétrico
- Bateria de Gel
- Baquets
- Emitente
- Browser
- GPS Eagle
- Inclinômetro, altímetro
- Bússola, termômetro, voltímetro em out.
- Volante de Esportivo
- Saída de Triple
- Rádio CD MP3
- Vidros fumês
- Placa de suporte com placas correspondentes
- Africano Baca suporta Hi-lift e quatro rodado
– Suportes para lanterna e extintor de incêndio
- Choques reforçada no capô traseiro (para suportar o peso extra das placas)

EM AÇÃO!!!...

Um pouco mais de ação...

.
.
Todas as imagens e Testes são de Miguel A. Fernandez.
Fonte de informações obtidas a partir de um artigo na Arpem.
Por Vladimir
(Solovev Sergevich)
Fórum - Niva 4x4
Argentina
.
.
.